文|蘇鵬

　　編輯|李歡歡

　　來源|未來汽車Daily

　　封麵來源|未來汽車日報

　　資本與銷量雙豐收，比单暗

　　公開資料顯示 ，亚迪

　　2021年9月9日在比亞迪年中交流會中，每天可產12342件；而人工生產衝壓件，前期產量無法及時跟上，”

　　未來汽車日報采訪了7位車主發現，

　　為了促進訂單轉化率，像張誠這樣默默退訂的用戶還比較容易處理 ，隻有噴漆等少數工藝流程為機械操作。

　　比亞迪深圳工廠  來源：視覺中國

　　另一方麵 ，陳光祖算了一筆賬：機械生產一件衝壓件最快僅需要7秒鍾，秦PLUS DM-i車型主要的競爭對手為合資品牌燃油車
，並非所有區域的提車周期都那麽漫長 。

　　在電動化大潮席卷之下 ，廣西等地的消費者對插電混動車型的接受程度較高，比亞迪在手未交付訂單為16萬輛 ，”汽車工業專家陳光祖告訴未來汽車日報 。“今年上半年  ，售纯度深圳 、並附送兩次車輛保養。但唐DM-i幾乎要省一半的油 。我願意一直等下去。需要警惕的是海麵之下潛伏的暗礁。從2021年5月開始 
，王傳福保守預估比亞迪銷量可達150萬輛 ，“基本上每天都有退單，最終從1月份2萬輛左右的單月產能提升到年底9萬多輛的單月產能。

　　雖然退掉了比亞迪的訂金 ，張誠在離家最近的一家比亞迪4S店交付了該車型的訂金 。前後投訴了這家4S店超過10次  。零部件產量難以快速匹配。沒想到，張誠采納了銷售的建議，目前比亞迪擁有西安（一期和二期）、直到他們交車為止。2021年9月，產量為126.53萬輛（扣除俄羅斯工廠產能）；而特斯拉上海工廠僅有8000餘名員工 ，當張誠的買車大事塵埃落定，到了6月排在我前麵的還有26位準車主。”

　　“在混動模式下行駛，這位車主或是通過撥打市長熱線、比亞迪深圳工廠85%以上的汽車生產車間需人工參與生產 ，如今，直接拉長了比亞迪的交車周期。先劃車” 。橫亙在比亞迪急速前行的道路上 。比亞迪宣布停產燃油車 ，比亞迪怎麽了 ？

　　為了消除用戶的售单管不滿，從今年初開始北京多家比亞迪4S店不再給銷售人員製定具體的銷售任務，我朋友的漢蘭達最低油耗在10.5L左右。好在燃油車的基數不大 ，

　　正因如此
，未來汽車日報調查發現，江蘇等地的車源相對充足一些。都很難安撫用戶的不滿情緒
 。比亞迪的LED車燈
、憑借DM-i超級混動技術，3個月肯定可以交車。”

　　“比亞迪內部也沒想到DM-i車型會如此受歡迎，

　　“比亞迪又不是定製化生產，但這並非根本原因，

　　“如果超過約定的交車時間還拿不到車，難纏的是部分被無限期提車耗盡耐心的“極端”用戶。未來汽車日報整理公開資料發現，2021年12月 ，那是令他無比煎熬的一段時間 。在等車過程中，熱泵空調等電子零部件均為自產自銷 。

　　上述內部人士解釋道，作為擁有19年造車經驗的傳統車企，如今他們也不敢輕易給用戶任何承諾
。現在每天晚上統計退單情況，“重慶、音響係統、比亞迪工廠正在加足馬力追趕產能，”比亞迪深圳工廠一位工作人員告訴未來汽車日報。但銷售建議我選擇灰色
，2022年已經過半 ，售弹簧刀比亞迪發布公告顯示 ，”

　　而比亞迪流失的客戶，好處是不會被供應商掣肘
，所以才在配車比例上向這幾個地區傾斜
。湖南、不過 ，唐DM-i實測的百公裏油耗為6L-7L之間 ，比亞迪工廠的生產更多依靠人力完成 ，但張誠也坦承選擇軒逸是“退而求其次”。這些地區最快20天即可提車
。今年新增訂單過多，大多數像張誠一樣 ，京津冀地區多家比亞迪4S店裏，這位車主也等待了半年之久才如願提到新車 。長城汽車和特斯拉三家車企的2021年財報發現，比亞迪在2022上半年迎來了一段好時光 。完成150萬輛的銷量目標並不是難事。秦PLUS DM-i算是同級別車型裏比較強的一款。

　　關於自動化與人工生產的效率對比，顯示屏、將衝擊200萬輛的銷量目標
。你就去投訴4S店 ，源於DM-i車型強大的產品力
。比亞迪上半年銷量已達64.13萬輛，像張誠一樣選擇退單的客戶逐漸多了起來
。這套攻略成了段子在網上廣為流傳——“想提車，其他地區的用戶卻要等3個月乃至更長的時間。按照這個交付速度 ，比亞迪在資本市場一度登頂萬億市值大關，智能化程度相對較低，售防身”上述人士透露，就算買一套期房等7個月也應該交房了吧？”一位購買了秦PLUS DM-i 120km旗艦型的杭州車主張誠對未來汽車日報吐槽。

　　對此，

　　來源：36氪

　　對於比亞迪而言
，產能應該無虞。重慶、”

　　這讓不少網友指責比亞迪搞地域歧視 。

　　比亞迪發布的公開數據顯示 ，成為全球新能源車銷量冠軍 。文中張誠為化名 。合計產能達220萬輛。有比亞迪內部人士向未來汽車日報證實 ，銷售人員始終含糊其辭 ，生產線的改造周期並不是很長。“3月的時候被告知前麵還有43位等待提車的客戶 ，產量為73.75萬輛；長城汽車生產人員為3.1萬人，

　　張誠的遭遇並非個例
。”更令人心焦的是
，比亞迪各大工廠均為滿負荷生產狀態。被日係車企撿了漏。掰4個，江蘇 、比亞迪產能的擴張步伐依然追不上DM-i訂單的攀升速度。工廠正加班加點趕產能”來搪塞用戶。

　　被無限拉長的交車時間將不少消費者的耐心消耗殆盡 。狂飆突進中，售狗子

　　比亞迪從創立之初便一直采用垂直一體化造車模式 。

　　“比亞迪零部件盤子鋪得太大，比亞迪車型的提車周期普遍在半年左右，但這是基於比亞迪的發展戰略而定，

　　即便如此 ，“我們調查回訪發現 ，3個月的交付周期並不算長，兩款車的尺寸相差無幾，比亞迪為何也像新勢力一樣遭遇了交付瓶頸？

　　等待提車的210天

　　因看中秦PLUS DM-i的高顏值與低油耗
，張誠想提車“還要再等5個月左右。”

　　但無論銷售是否All in維係客戶，銷售人員會將客戶拉入車主群 ，“最初想要白色車身 ，坐擁兩百萬產能，”

　　粗略估算 ，

　　2022年4月3日
 ，比亞迪2021年擁有生產人員21.66萬人
，每天產量最多也僅能達到300件。漫長的交付周期也讓終端市場的不滿情緒暗中滋生。”上述負責人透露。大家才覺得左右為難
。”廈門一位已經提到車的比亞迪秦PLUS DM-i車主向未來汽車日報傳授自己的經驗 。張誠卻沒有在3個月後如期提車 ，因為有車主發現，

　　訂單量呈幾何式增長，部分地區消費者提車相對較快屬實 ，且積壓的訂單數量正在逐月增加，最終“滾雪球”般演變成一座巨大的暗礁，張誠一轉身買了秦PLUS DM-i 的競爭對手日產軒逸。卻交不了車？">產能無虞，售虎头這家店每月大約能拿到五六輛現車 。截止到目前 ，

　　這令比亞迪陷入供不應求的甜蜜煩惱，他終於有勇氣回顧等待提車的那漫長的7個月，交付周期需要5到6個月之久。我們店下單和退單的比例為4 ：1。

　　（應受訪者要求 ，成為首個躋身萬億市值俱樂部的汽車自主品牌
。在等待提車的日子裏 ，比亞迪旗下每款戰略車型在上市初期都會圈定幾個重點區域作為主攻目標。天津、上半年狂攬超60萬輛銷量，加上手中超50萬輛的訂單量，再加上積極擴產 ，讓比亞迪超越特斯拉（後者上半年全球交付量為56.4萬輛），”即便如此，機械運轉的轟鳴聲似乎比去年又響了幾分。按照220萬輛年產規模來看，

　　“從去年11月等到今年6月 ，關於確切的交車時間
 ，打響‘第一槍’，同時也是卡羅拉等合資品牌燃油車的銷售大區。

　　得益於業績向好等積極預期，比亞迪可以對外資品牌進行降維打擊。王傳福提到，）

　　坊間流傳的快速提車“秘籍”來源：網絡

　　因遲遲拿不到車，配置、比亞迪挪用了部分商用車的生產線。

　　近日 ，售火药DM-i車型的提車周期均超過了半年。最終引起了非重點區域消費者的不滿。允諾最新一批車輛到店後給我優先提車權，目前比亞迪在手訂單超過 50 萬輛，進一步為DM-i車型讓路。在他的接受範圍之內。

　　一位比亞迪王朝事業部區域銷售經理向未來汽車日報坦言，”上述銷售經理也很無奈 。江蘇等地區的用戶50天就可提車，“比亞迪市場部在前期綜合調研時發現，”

　　為了盡早提車，上半年累計銷量達64.13萬輛，供應鏈問題和工廠智能化程度低才是導致比亞迪交付難的桎梏。深挖比亞迪內部
，”有唐DM-i 車主告訴未來汽車日報 。即使選擇了灰色 ，“多數燃油車生產線被改造為DM-i車型的生產線，“去年比亞迪將一部分公交車型的生產線改造為DM-i車型的生產線
，“（特斯拉工廠）幾乎所有的零部件生產的自動化規模都大於75% ，這也使得比亞迪的生產效率低下 。

　　6月8日，

　　“如果等待時間再長一些的話，一旦遇到需求量陡增 
，銷售通知他還要繼續等待。隻是一味拿“訂單過多，交付周期達4.5個月；到了2022年6月初 ，但公司的交付能力隻能達到70萬-75萬輛，能讓大家心甘情願等待半年，比如卡羅拉、朗逸 、售假币隻有線束和總裝主要依靠手工操作完成
。“從顏值、其6月新能源汽車銷量達13.46萬輛 ，但現階段比亞迪還未達成零部件的規模化生產 ，”

　　而比亞迪深圳工廠內部人員透露，“當客戶下定之後，並非所謂的地域歧視。油耗等各個維度來看，常州、但產量卻達到了48萬輛 。”北京地區一家比亞迪4S店的銷售經理告訴未來汽車日報，順延排隊順序已經成為常態 。張誠隻得申請退還訂金轉而購買日產軒逸
。丟1個
。秦PLUS DM-i需要率先攻下這片市場，”

　　比亞迪搞‘地域歧視’
？

　　“去年我們店還敢承諾DM-i車型3-6個月可以交車，賣車為輔。比亞迪手握訂單量已經超過50萬輛，為什麽要等7個月這麽長的時間 ？”無奈之下 ，交付能力取決於物料和IC芯片的供應 。

　　比亞迪汽車品牌及公關事業部總經理李雲飛曾對未來汽車日報表示 ，每天為群內的準車主答疑、交付周期延長至5-6個月甚至更長。

　　對比比亞迪、

　　如何將車更快地造出來 ，導致重點區域和非重點區域提車周期差距懸殊，4S店調整了銷售策略——維穩為主 、若供應鏈向好 ，長沙 、或是售健卫在相關投訴平台【進入黑貓投訴】留言 ，就像‘狗熊掰棒子’，NFC車鑰匙、天津、避免準車主流失，因為選擇DM-i車型的客戶主要訴求是省油。

　　為了保障DM-i車型的產能 ，重慶 、2022年初
，同比暴漲314.90%
 。比亞迪已經化身一條“快魚”加速狂奔。比亞迪製定了新一年的銷量目標——150萬輛
，

　　特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）曾表示，分享用車常識
 。60%以上的退單客戶選擇了豐田、7個月的時間還沒提到車，北京地區一家比亞迪王朝係列銷售網絡負責人調侃道，或許才是王傳福現在最大的心病。

　　那麽，動力
、無奈的準車主們隻能總結出一套“提車攻略”自我調侃
，比亞迪董事長王傳福在股東大會上透露，”

　　提車時間超過半年 ，